
Perno de doble cabeza M10*M10*45mm
Acabado:óxido negro
Especificaciones del producto: M10
Longitud Total: 45mm
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Material |
Acero carbono |
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Finalizar |
óxido negro |
| Nominal | M10 |
| Longitud total |
45mm |
Especificaciones de instalación y apriete para pernos de doble cabeza.
La instalación de pernos de doble cabeza es más sofisticada que la de los pernos comunes y una instalación incorrecta puede provocar una fuerza de apriete previo insuficiente o una fractura prematura del perno.
1. Distinguir entre los dos extremos.
Por lo general, las roscas en ambos extremos de un perno de doble cabeza pueden ser diferentes:
Extremo atornillado: Un extremo que se atornilla a la base (como el cuerpo de un cilindro). Las roscas se pueden colocar con ajuste de interferencia (diámetro de paso cónico o ligeramente mayor), o se puede usar adhesivo anaeróbico para garantizar que no se aflojen durante el uso.
Extremo de apriete: Un extremo donde se instalan las tuercas y los componentes de sujeción. Para roscas estándar.
2. Método de instalación correcto
¡Está estrictamente prohibido "tirar" directamente del perno con una tuerca! El método correcto es:
Herramienta especial: utilice una llave para pernos de doble cabeza (una herramienta especializada que puede sujetar la varilla del perno) para la instalación.
Método de dos nueces:
Atornille las dos tuercas en el extremo de fijación y apriételas ("apretar").
Utilice una llave para girar la tuerca en la parte superior y atornille el extremo roscado del perno en la base con el par especificado.
Gire la tuerca de abajo nuevamente al revés para aflojar y quitar las dos tuercas.
3. Apriete el par
El apriete de tornillos de doble cabeza se divide en dos pasos, con dos valores de par:
Par de instalación: el par necesario para atornillar el extremo roscado del tornillo en el orificio roscado de la base. Este par debe cumplir con el manual de mantenimiento para asegurar una precarga adecuada.
Par de apriete: el par necesario para apretar la tuerca después de instalar el componente (como la rueda). Este es el valor de torsión que encontramos con más frecuencia en nuestro mantenimiento diario.
Imágenes de fábrica:


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